Het is alweer 10 jaar geleden dat het Chinese Belt and Road Initiative van start ging. Wat waren de successen en tegenslagen? Laten we eens kijken en het zelf ontdekken.
Terugkijkend is het eerste decennium van de Belt and Road-samenwerking een daverend succes geweest. De grote successen zijn over het algemeen drievoudig.
Ten eerste de enorme omvang. Sinds juni heeft China meer dan 200 Belt and Road-samenwerkingsovereenkomsten gesloten met 152 landen en 32 internationale organisaties. Samen vertegenwoordigen ze ongeveer 40 procent van de wereldeconomie en 75 procent van de wereldbevolking.
Op een paar uitzonderingen na doen alle ontwikkelingslanden mee aan het initiatief. En in verschillende landen neemt de Belt and Road verschillende vormen aan. Het is verreweg de belangrijkste investeringsactiviteit van onze tijd. Het heeft ontwikkelingslanden enorm geholpen en miljoenen mensen uit extreme armoede gehaald.
Ten tweede de grote bijdrage van groene corridors. De China-Laos-spoorlijn heeft sinds de ingebruikname in 2021 meer dan 4 miljoen ton vracht vervoerd, wat het ingesloten Laos enorm heeft geholpen om verbinding te maken met de wereldmarkten in China en Europa en het grensoverschrijdend toerisme te stimuleren.
De eerste hogesnelheidstrein van Indonesië, de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung, bereikte tijdens de gezamenlijke ingebruikname- en testfase in juni van dit jaar een snelheid van 350 km per uur. Daarmee werd de reistijd tussen de twee grote steden teruggebracht van ruim 3 uur tot 40 minuten.
De spoorlijn Mombasa-Nairobi en de spoorlijn Addis Abeba-Djibouti zijn schitterende voorbeelden van hoe Afrika verbonden is en hoe de groene transformatie is bevorderd. De groene corridors hebben niet alleen bijgedragen aan het faciliteren van transport en groene mobiliteit in ontwikkelingslanden, maar hebben ook de handel, het toerisme en de sociale ontwikkeling aanzienlijk gestimuleerd.
Ten derde, de toewijding aan groene ontwikkeling. In september 2021 kondigde president Xi Jinping het besluit aan om alle Chinese buitenlandse investeringen in steenkool stop te zetten. Deze stap weerspiegelde een sterke vastberadenheid om de groene transitie te bevorderen en heeft een diepgaande invloed gehad op andere ontwikkelingslanden die een groen pad en hoogwaardige ontwikkeling nastreven. Interessant genoeg gebeurde dit op een moment dat veel Belt and Road-landen zoals Kenia, Bangladesh en Pakistan ook besloten om steenkool te laten vallen.
Plaatsingstijd: 12-10-2023