Ik ben 10 jaar geleden sinds het begin van het Chinese Belt and Road Initiative. Dus wat zijn enkele prestaties en tegenslagen geweest, laten we een duik nemen en het zelf ontdekken.
Terugkijkend is het eerste decennium van de Belt and Road Samenwerking een daigend succes geweest. De grote prestaties zijn over het algemeen drievoudig.
Eerst de pure schaal. Vanaf juni heeft China meer dan 200 gordel- en wegwerkingsovereenkomsten getekend met 152 landen en 32 internationale organisaties. Samen zijn ze goed voor ongeveer 40 procent van de economie van de wereld en 75 procent van de wereldbevolking.
Met een handvol uitzonderingen na, maken alle ontwikkelingslanden deel uit van het initiatief. En in verschillende landen nemen de riem en weg verschillende vormen aan. Veruit is het de belangrijkste beleggingsonderneming in onze tijd. Het heeft een enorm voordeel gebracht voor ontwikkelingslanden en miljoenen mensen uit extreme armoede gehaald.
Ten tweede, de grote bijdrage van groene gangen. De China-Laos Railway heeft meer dan 4 miljoen ton vracht geleverd sinds deze in 2021 in werking werd gesteld, waardoor Laos enorm werd geholpen om te linken naar wereldwijde markten in China en Europa en het grensoverschrijdende toerisme te vergroten.
De eerste hogesnelheidstrein van Indonesië, de Jakarta-Bandung High-Speed Railway, bereikte 350 km per uur tijdens de gezamenlijke inbedrijfstelling en de testfase in juni van dit jaar, waardoor de reis tussen de twee enorme steden van meer dan 3 uur tot 40 minuten werd verlaagd.
De Mombasa-Nairobi Railway en de Addis Ababa-Djibouti Railway zijn stralende voorbeelden die de Afrikaanse connectiviteit en groene transformatie hebben geholpen. De groene gangen hebben niet alleen geholpen bij het vergemakkelijken van transport en groene mobiliteit in ontwikkelingslanden, maar ook de handel, de toeristische sector en sociale ontwikkeling.
Ten derde, de toewijding aan groene ontwikkeling. In september 2021 kondigde president Xi Jinping de beslissing aan om alle Chinese buitenlandse koleninvesteringen te stoppen. De beweging weerspiegelde een sterke vastberadenheid om de groene overgang te bevorderen en heeft een diepgaand effect gehad bij het besturen van andere ontwikkelingslanden naar een groene pad en hoogwaardige ontwikkeling. Interessant is dat het gebeurde in een tijd waarin veel riem- en weglanden zoals Kenia, Bangladesh en Pakistan ook besloten kolen te verlaten.
Posttijd: oktober-12-2023