Het is tien jaar geleden sinds het begin van het Chinese Belt and Road Initiative. Dus wat zijn enkele successen en tegenslagen geweest? Laten we een duik nemen en het zelf ontdekken.
Terugkijkend is het eerste decennium van de Belt and Road-samenwerking een doorslaand succes geweest. De grote prestaties zijn over het algemeen drievoudig.
Ten eerste de enorme schaal. Sinds juni heeft China meer dan 200 Belt and Road-samenwerkingsovereenkomsten ondertekend met 152 landen en 32 internationale organisaties. Samen zijn ze goed voor ongeveer 40 procent van de wereldeconomie en 75 procent van de wereldbevolking.
Op een handvol uitzonderingen na nemen alle ontwikkelingslanden deel aan het initiatief. En in verschillende landen neemt de Belt and Road verschillende vormen aan. Het is veruit de belangrijkste investeringsonderneming van onze tijd. Het heeft de ontwikkelingslanden enorme voordelen opgeleverd en miljoenen mensen uit de extreme armoede gehaald.
Ten tweede de grote bijdrage van groene corridors. De China-Laos Spoorweg heeft sinds de ingebruikname in 2021 meer dan 4 miljoen ton vracht afgeleverd, waardoor het geheel door land omgeven Laos enorm wordt geholpen verbinding te maken met de mondiale markten in China en Europa en het grensoverschrijdende toerisme te vergroten.
De eerste hogesnelheidstrein van Indonesië, de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung, haalde tijdens de gezamenlijke inbedrijfstellings- en testfase in juni van dit jaar een snelheid van 350 km per uur, waardoor de reis tussen de twee grote steden werd teruggebracht van ruim 3 uur naar 40 minuten.
De spoorlijn Mombasa-Nairobi en de spoorlijn Addis Ababa-Djibouti zijn schitterende voorbeelden die hebben bijgedragen aan de Afrikaanse connectiviteit en groene transformatie. De groene corridors hebben niet alleen bijgedragen aan het faciliteren van transport en groene mobiliteit in ontwikkelingslanden, maar hebben ook de handel, de toeristische sector en de sociale ontwikkeling enorm gestimuleerd.
Ten derde, de inzet voor groene ontwikkeling. In september 2021 kondigde president Xi Jinping het besluit aan om alle Chinese overzeese steenkoolinvesteringen stop te zetten. Deze stap weerspiegelde een sterke vastberadenheid om de groene transitie te bevorderen en heeft een diepgaand effect gehad op het aandrijven van andere ontwikkelingslanden naar een groen pad en hoogwaardige ontwikkeling. Interessant genoeg gebeurde dit in een tijd waarin veel Belt and Road-landen zoals Kenia, Bangladesh en Pakistan ook besloten om steenkool af te schaffen.
Posttijd: 12 oktober 2023